バッテリー上がりの正しい救援手順：ジャンプスタートの安全基準と失敗例

バッテリー上がり（過放電）の際、安全なジャンプスタートの手順とやり方を専門家が解説。

ブースターケーブルの繋ぎ方、＋/−極性の確認、アースポイントの選び方、逆接続の危険、HV／EV車の注意点、ロードサービス料金まで、失敗しない救援方法を徹底解説します。

安全第一。極性と手順を守れば多くは復旧できる

バッテリー上がりの救援（ジャンプスタート）は、正しい手順と極性（プラス/マイナス）を厳守すれば、多くのケースで安全に復旧が可能です。

ブースターケーブルの接続順序を守ることは、電気系統へのダメージ（ECU故障など）や、バッテリーから発生するガスの引火爆発（逆接続）を防ぐために不可欠だからです。特に、故障車のマイナス端子（−）に直接ケーブルを繋ぐことは、火花による爆発を招く危険な行為とされています。

救援車から電力を供給する際、誤って上がった車のマイナス端子（−）に直接接続すると、火花が飛び、バッテリー付近にある水素ガスに引火する危険があります。このため、必ずエンジンブロックの金属部（アース＝電気を逃がす金属部）に繋ぐという手順が、安全基準として定められています。

ひとことまとめ
ジャンプスタートの正しい手順と極性（＋/−）の確認は、安全基準の基本中の基本です。不安な場合は無理せずロードサービスを呼びましょう。

バッテリー上がりの見分け方（症状）

バッテリー上がりの症状は、エンジンをかけようとしたときの音や、電装品の動作状態から簡単に判断できます。

バッテリーの電力が不足すると、最も多くの電流を必要とするスターターモーター（セルモーター）が正常に機能しなくなるためです。また、電力不足はライトやワイパーの動きにも影響を及ぼします。

キーを回した時に「グウゥ」という重い音で、セルモーターの回りが悪い場合。
キーをひねっても「カチカチ」という異音しかせず、エンジンがかからない場合（特に重度の過放電）。
ヘッドライトの明るさが、エンジン回転数が低い状態では暗く、エンジン回転を上げると明るくなる場合（オルタネーター（発電機）の充電に頼っている状態を示唆）。
冬場は気温が低いためバッテリーの性能が低下しやすく、朝のエンジン始動時にトラブルが起きやすいです（例：マイナス20度でバッテリー能力は50%に減少）。
ウインカー（フラッシャー）をつけた時に、ライトと一緒に明滅する（暗くなったり明るくなったりする）場合、バッテリーの劣化またはアース不良が考えられます。

ひとことまとめ
カチカチ音や、ライトが弱くなる（フッシャーの点滅も暗くなるなど）異変を感じたら、それはバッテリー上がり（過放電）のサインです。

準備と安全（Pレンジ・サイドブレーキ・保護具）

ジャンプスタート作業の開始前には、車両の安全を確保し、作業中のショートや爆発、感電などの事故を防ぐために、細心の注意を払って準備を行わなければなりません。

安全な作業環境を確保し、特にバッテリーから発生する水素ガスや強い酸性を持つバッテリー液（希硫酸）から作業者を守るためです。また、路上安全は二次災害を防ぐための法令上の義務でもあります。

具体的な準備と安全手順

車両の設置とエンジン停止
・救援車と故障車を、ブースターケーブルが届く距離で、互いのエンジンが向かい合わないように（通常は並行して）駐車させます。
・両車ともシフトレバーをPレンジ（パーキング）またはニュートラルに入れ、サイドブレーキをしっかり引きます。
・救援車のエンジンを必ず停止させます。
路上での安全対策（法令遵守）
・ハザードランプを点灯させ、後続車に異常を知らせます。
・高速道路上や危険な場所では、三角表示板または発炎筒（法令に基づき装備必須）を後方に設置します。
・雨天、水たまり、電線近くでの作業は感電やショート、スリップの危険があるため絶対に避けてください。
電装品のOFF
故障車・救援車ともに、ヘッドライト、エアコン、オーディオなどのアクセサリー類（電装品）はすべてOFFの状態にします。
保護具の着用
バッテリー液は希硫酸を含んでおり危険です。作業時には、保護メガネや手袋を着用し、目や皮膚を保護します。
取扱説明書の確認
特に最近の車両やアイドリングストップ車（AGM/EFB）、ハイブリッド車（HV）は、バッテリーの位置やアースポイントが指定されている場合があるため、取扱説明書を必ず確認し、各社サポートの指示を最優先します。

ひとことまとめ
安全な場所で、Pレンジ、サイドブレーキ、電装OFF、そして保護具の着用を徹底してから、作業を開始しましょう。

車種別の可否［表］（ガソリン／ディーゼル／AGM・EFB／HV・EV）

車種やバッテリーの種類によって、ジャンプスタートの可否や必要なケーブルの仕様が異なります。特に大電流が必要なディーゼル車や、電気系統が複雑なHV／EV車は注意が必要です。

ディーゼル車は始動トルクが大きく、大電流を必要とします。また、最新のアイドリングストップ車やHV／EV車は、ECU（エンジン制御ユニット）が充電制御を担っているため、予期せぬ故障を防ぐための特別な手順が求められます。

車種別のジャンプスタート可否早見表

車種区分	救援可否	必要な注意点（プロ推奨レベル）
ガソリン車（通常バッテリー）	相互に可能	正しい接続手順（特にアースポイント）と極性（＋/−）厳守。
ディーゼル車	救援車側：可能／故障車側：可能	太いブースターケーブルが必須。救援車は電圧・容量が大きいものが望ましい。
AGM／EFB車（アイドリングストップ車）	可能（通常車から救援可）	車両指定の接続ポイント（多くはエンジンルーム内）を使用。バッテリー交換や脱着後はECU再学習が必要な場合がある。
HV／EV車（ハイブリッド/電気自動車）	HV車から他車への救援は不可／12V補機バッテリーへの給電は可能	高電圧系統（HV系統）の部品（オレンジ色の配線など）に絶対に触れない。指定された12V補機バッテリー端子（またはジャンピングポイント）のみ使用。必ずプロに依頼推奨。

ひとことまとめ
高電圧を扱うHV/EV車への救援は、12Vの補機バッテリーへの給電のみが可能です。自己判断が難しい場合は、プロのロードサービスを利用しましょう。

ケーブル選び（太さ・長さ・材質・クリップ）

ブースターケーブルを選ぶ際は、電圧（12V車か24V車か）だけでなく、救援対象の車種（特に大電流を必要とする車）に対応できる太さ（許容電流）と、安全に作業するための長さを確保することが重要です。

細すぎるケーブルは、大電流が流れる際にケーブルが発熱し、性能が発揮できないばかりか、被覆が溶けてショートする危険があるからです。ディーゼル車は特に大きな電流が必要なため、太いケーブルが必須となります。

ブースターケーブル仕様早見表

項目	選び方の目安	注意点
電圧	12V車用か24V車用かを確認。	異なる電圧の車同士を繋ぐのは危険な逆接続です。
太さ（許容電流）	ガソリン車：細めでも対応可能。ディーゼル車：太いものを選ぶ。	細いケーブルで無理に始動させると、ケーブルが発熱・溶解する危険があります。
長さ	3.5m〜5.0mが推奨	長すぎると電圧が低下し、短すぎると安全な駐車位置（ボンネットを向かい合わせにしない）が取れません。
色分け	赤がプラス（＋）、黒がマイナス（−）であることを確認。	極性を間違えないための、最も重要な目印です。
材質／クリップ	銅線が太く、クリップが端子をしっかり挟める強度があるもの。

ブースターケーブルの繋ぎ方以前に、ケーブル選びが安全基準の第一歩です。ディーゼル車（特に24V車）の救援には、必ず十分な太さを持つケーブルを用意しましょう。

接続手順（車同士）

ブースターケーブルの接続手順は、赤（＋）から繋ぎ、黒（−）は故障車のバッテリーではなくエンジンブロック（アースポイント）に繋ぐという、厳格な4ステップの順序（ジャンプスタートやり方）を厳守しなければなりません。

この手順を守ることで、接続時に発生する可能性のある火花を、バッテリーから遠ざけることができ、引火爆発の危険性を最小限に抑えることができるからです。特に最後の接続をアースポイントに繋ぐことが極めて重要です。

具体的な接続手順（4つのステップ）

（準備と安全対策（3章）が完了し、救援車はエンジンを停止していることを確認してください）。

故障車（+）に赤ケーブル接続（赤色＋）
赤いブースターケーブルのクリップ（＋）を、故障車（上がった車）のバッテリーのプラス端子（＋）に、しっかり噛ませます。
救援車（+）に赤ケーブル接続（赤色＋）
赤いブースターケーブルのもう一方のクリップを、救援車（元気な車）のバッテリーのプラス端子（＋）に噛ませます。
救援車（-）に黒ケーブル接続（黒色−）
黒いブースターケーブルのクリップ（−）を、救援車（元気な車）のバッテリーのマイナス端子（−）に噛ませます。
故障車アースポイントに黒ケーブル接続（黒色−）
・黒いブースターケーブルの最後のクリップを、故障車のエンジンブロック（アースポイント）の金属部（塗装されていない頑丈なボルトなど）に噛ませます。
・警告故障車のマイナス端子（−）に直接接続することは絶対にダメです。引火爆発の原因となります。

始動とブースターケーブルの取り外し手順

救援車のエンジンをかけ、5分程度アイドリングさせて、故障車に充電します。
故障車のエンジンをかけます。
エンジンがかかったら、ケーブルを接続時と逆の順序で取り外します。

具体的な取り外し手順（逆の4つのステップ）

黒（−）を故障車アースポイントから（火花が飛ぶ可能性があるため、最初に外す）。
黒（−）を救援車バッテリー（−）から。
赤（＋）を救援車バッテリー（＋）から。
赤（＋）を故障車バッテリー（＋）から外す。

ひとことまとめ
ブースターケーブルの繋ぎ方の鉄則は、「プラスはバッテリー、マイナスはアース」です。逆接続やショートを避けるため、最後の接続（故障車のアースポイント）を間違えないようにしましょう。

ポータブルジャンプスターター手順

ポータブルジャンプスターター（外部電源、以下ポータブル機）を使用する際も、車同士のジャンプスタートやり方と同様に、極性（＋／−）と接続の順番のルールは変わりません。

ポータブル機材も瞬間的に大電流を流すため、逆接続やショートによる電気系統のトラブルや火花発生のリスクは存在します。安全回路（スマートケーブル）が搭載されている製品が多いですが、基本手順を守ることで機器や車両の故障を防ぎます。

具体的な接続手順

ポータブル機の電源OFF確認
ポータブル機材の電源が切れていることを確認し、安全クリップを接続します。
故障車（+）に赤ケーブル接続（赤色＋）
赤ケーブル（＋）を、故障車のバッテリーのプラス端子（＋）に繋ぎます。
故障車アースポイントに黒ケーブル接続（黒色−）
黒ケーブル（−）を、故障車のエンジンブロック金属部（アースポイント）に繋ぎます。
ポータブル機の電源ON・始動
ポータブル機の電源を入れ、エンジンを始動させます。
取り外し
エンジンがかかったら、接続時と逆の順序で、黒ケーブル（アースポイント）から先に外し、次に赤ケーブル（＋）を外します。その後、ポータブル機の電源を切ります。

ひとことまとめ
ポータブル機は救援車を探す手間が省けますが、アースポイントへの接続を省略せずに、必ず基本手順に従って安全にジャンプスタートを行いましょう。

始動後の管理（充電走行・電装OFF）

ジャンプスタートでエンジンが始動した後も、バッテリーはまだ過放電に近い状態です。オルタネーター（発電機）による効率的な充電を促すため、電装品（アクセサリー類）をOFFにした状態で、十分な充電走行を行うことが不可欠です。

エンジン始動直後に電力を多く消費する電装品を使うと、オルタネーターの負担が急増したり、再度バッテリー上がり（過放電）を引き起こす可能性があるからです。

始動後の管理方法

電装品の利用制限
エンジン始動後は、ヘッドライト、エアコン、リアデフォッガー（曇り止め）、ワイパーなど、電気を多く消費する電装品をすべてOFFにします。
充電走行の実施
短距離走行やアイドリングだけでは不十分です。エンジン回転数が高まる走行（充電走行）を30分〜1時間程度行い、しっかりと充電します。
オルタネーターの確認
エンジン回転を上げたときにヘッドライトが明るくなる場合、オルタネーター（発電機）は正常に機能していますが、長期間過放電が続いた古いバッテリーは充電しきれない可能性があります。

ひとことまとめ
ジャンプスタートやり方が成功しても安心せず、電装OFFの状態で充電走行をしっかり行い、早めに専門家によるバッテリー点検を受けましょう。

失敗例と対処（逆接続・発熱・ヒューズ切れ・ECUリセット）

ジャンプスタートが失敗する主な原因は、逆接続やケーブルの不適合、あるいは単なるバッテリー上がりではなく、オルタネーターやスターターモーターなど他の部品の故障が原因である可能性が高いです。異常を感じたら即座に作業を中止し、プロの診断を受けることが安全です。

ブースターケーブルが関わる作業の失敗は、ヒューズ切れや車両の電子制御ユニット（ECU）の損傷など、深刻な二次被害を引き起こす危険性があるため、自力での対処には限界があるからです。

主な失敗例と対処法

失敗例	原因と症状	対処法
逆接続	プラス（＋）とマイナス（−）を間違えたことによるショート。火花や爆発の危険が伴う。	即座に接続を解除。絶対に再始動を試みず、ロードサービスを呼ぶ。
ケーブルの異常発熱	使用しているケーブルの太さ（許容電流）が不足している、または車両側が極端な大電流を要求している。	直ちに接続を解除し、冷えるのを待つ。太いケーブルに交換するか、プロに依頼する。
ヒューズ切れ	逆接続やショート、または電装品の過負荷によりヒューズ（過電流から回路を守る部品）が切れる。	ヒューズボックスを確認し、切れたヒューズを同じアンペア数（A）のものに交換。頻繁に切れる場合は配線不良の可能性があり、専門家（プロ）の診断が必要。
ECUリセット/ハンチング	過放電や電圧変動（サージ電圧）によりECU（エンジン制御ユニット）の記憶内容が消去または損傷し、アイドリングが不安定になる（ハンチング）。	ECUの再学習やリセットが必要。複雑な手順を要するため、ディーラーまたは整備工場に依頼する。
始動不良が続く	バッテリー以外の原因（オルタネーター不良、燃料ポンプ不良、プラグの湿気など）。	専門知識のないドライバーが原因特定するのは困難です。直ちにロードサービスに連絡し、診断を依頼。

ひとことまとめ
電気系のトラブルは、目に見えないECUやヒューズに影響を与えます。高電圧がかかる、または不確実な場合は、必ずプロ推奨の対処を優先しましょう。

アイドリングストップ車の注意（AGM／EFB・学習）

アイドリングストップ車に搭載されるAGM（吸収ガラスマット）やEFB（強化型液式）バッテリーは、通常のバッテリーと異なり、交換時や給電時に特に注意が必要です。給電の際は、指定されたアースポイントやジャンピングポイントを必ず使用してください。

AGMやEFBバッテリーは、大電流の充放電に耐える構造であり、専用の充電制御システム（ECU）によって管理されています。このシステムが電圧の変動や脱着によりリセットされると、アイドリングの学習値が狂い、エンジン不調やエンスト（アイドル不良）の原因となるからです。

AGM／EFB車の特殊な注意点

接続ポイント
給電の際は、必ず車両の取扱説明書に従い、バッテリー端子とは別に設けられたジャンピングポイントまたはアースポイントを使用します。
学習機能（ECU学習）
バッテリーを脱着したり、過放電が極度に進行した場合、スロットルボディの全閉位置学習（スロットル全開位置学習）や急速TAS学習（アイドル学習）が必要となります。
再学習は特定のヒューズを抜いて行う場合や、専用の診断機を使用する必要があり、専門知識が必要です。

ひとことまとめ
AGM／EFBバッテリー搭載車のジャンプスタートやり方は基本と同じですが、バッテリーの交換や脱着後はECU学習の初期化が必要な場合が多いため、写真台帳などで記録を取り、ディーラーに相談するのが安全です。

HV／EVの扱い（12Vのみ、HV系統は触れない）

HV（ハイブリッド）車やEV（電気自動車）のバッテリー上がり救援では、高電圧による感電や車両の重大な損傷を避けるため、高電圧系統（HV系統）の部品（オレンジ色の配線など）には絶対に触れてはならず、12V補機バッテリーの指定された端子のみを使用して給電を行います。

HV／EV車は、走行用の高電圧バッテリー（数百V）と、通常の電装品を動かすための12Vの補機バッテリーの二つを持っています。ジャンプスタートが必要なのは12V側であり、高電圧部分への給電や接触は命に関わる危険があるからです。

HV／EVの救援における絶対的な安全基準

高電圧システムへの非接触
HVシステムウォーニングランプが点灯しているなど、HV系統の異常が疑われる場合は、特に注意が必要です。高電圧関連の部品には絶対触らないでください。
給電は12V端子のみ
ブースターケーブルを繋ぐ際は、エンジンルーム内または車両後部に設けられた、12V補機バッテリー専用のジャンピングポイント（またはアースポイント）のみを使用します。
HV車から他の車への救援（電力を提供すること）は、原則として推奨されていません。

ひとことまとめ
HV/EV車のジャンプスタート手順は非常にデリケートです。高電圧による危険を回避するためにも、12V端子を確認し、不安な場合はプロ推奨のロードサービスを呼びましょう。

ロードサービス比較

バッテリー上がりは、保険付帯のロードサービスやJAF（日本自動車連盟）に依頼することで、迅速かつ安全に解決できます。これらのサービスを利用しても、基本的に等級ダウンの心配はありません。

専門の技術者は、故障診断機や適切な機材を持っており、複雑な電気系統のトラブルや、HV車など特殊な車両にも確実に対応できるからです。また、保険付帯のロードサービスは、料金や事故歴の観点から優位性が高いです。

ロードサービス比較表

（注：料金は概算であり、契約内容や地域、時間帯によって変動する可能性があります。）

サービス主体	特徴	到着目安（一般的な場合）	料金例（ジャンプスタート）	注意点
JAF	会員制。非会員でも利用可能。雪道での救援事例も豊富。	30分〜1時間前後	会員：無料／非会員：1万円〜2万円前後	年会費が必要。
自動車保険付帯	契約内容に応じて無料。事故ではないため、通常は等級ダウンしない。	提携業者によるため変動あり。	契約内容による（無料〜実費）	ロードサービス利用が等級に影響しないか事前に契約確認が必要。
民間カーレスキュー	迅速対応を謳う業者が多い。	迅速だが地域差が大きい。	5,000円〜15,000円程度	費用や技術レベルは業者により大きく異なる。

自動車保険の等級制度の注意点

自動車保険では、事故を起こして保険を使用すると、翌年3等級ダウンし、保険料が割増になる「無事故割引・事故割増」制度があります。しかし、バッテリー上がりやガス欠などのロードサービス利用は、通常は事故としてカウントされず、等級ダウンの対象外です。

ひとことまとめ
バッテリー上がり手順が不明な場合や危険な状況では、迷わず専門のロードサービスを利用しましょう。保険の契約内容（特にロードサービス料金）を確認し、万が一の事態に備えましょう。

予防と点検（週次チェック・交換サイクル）＋FAQ

バッテリートラブルの多くは、日々の簡単な点検（週次チェック）と、オルタネーター（発電機）の異常（オーバーチャージなど）の早期発見、そして適切な交換サイクル（2〜3年）を守ることで予防できます。

バッテリーは電気を蓄えるだけでなく、化学反応により動いています。液量（電解液）の減少や、高温・低温による能力低下は避けられないため、定期的なケアが必要です。

バッテリーの予防と点検ポイント

交換サイクル
バッテリーは消耗品であり、寿命は通常2年〜3年です。使用年数が3年を超えている場合は、トラブルが起きる前に交換を検討しましょう。
液量チェック（過放電対策）
液式バッテリーは、液面がUPPER LEVELとLOWER LEVELの間（アッパーレベルとローレベルの線）にあるか確認します。液が不足していた場合は、精製水を補充します。
特に夏場はエンジンルームの温度が高くなり、液の蒸発が激しくなるため、液面低下に注意が必要です。
端子と配線の点検
端子に白い粉（サルフェーション）が付着している場合は、接触不良の原因となります。
配線が緩んでいないか、腐食していないかを確認します。ターミナル（バッテリー端子）から発生するガスが引火して火花を発生させる危険もあるため、緩みがあればしっかり締め付けます。
オルタネーターの点検
バッテリーの過放電だけでなく、オルタネーター（発電機）の故障（ICレギュレーターの調整不良やVベルトの緩み・切れなど）も、バッテリー上がりの原因となります。 Vベルトが切れると、オルタネーターが回らず発電できなくなります。ベルトの緩みや劣化がないか定期的にチェックしましょう。

ひとことまとめ
日々の点検（特に液量と端子の状態、Vベルト）と、交換サイクル（2〜3年）を意識し、早めの対策を行いましょう。

FAQ（よくある質問）

Q1：ブースターケーブルの繋ぎ方を間違えて逆接続したらどうなりますか？
A1：逆接続はショート（短絡）を引き起こし、火花が発生します。この火花がバッテリーから発生する水素ガスに引火すると爆発の危険があります。また、ECUなどの電子制御ユニットに過大な電流が流れ、ヒューズ切れやシステム故障につながる可能性が高いです。すぐにケーブルを外し、絶対にエンジン始動を試みず、ロードサービスを呼んでください。

Q2：ブースターケーブルは赤と黒が＋/−ですか？接続手順を教えてください。
A2：ブースターケーブルは通常、赤色がプラス（＋）、黒色がマイナス（−）です。接続は、1. 故障車(+) → 2. 救援車(+) → 3. 救援車(-) → 4. 故障車のエンジンブロック（アースポイント）の順で行います。外す際は、この逆の手順で行います。

Q3：HV/EV車のバッテリー上がりの対処は、自分でやっても大丈夫ですか？
A3：HV/EV車（ハイブリッド/電気自動車）には高電圧システム（HV系統）が搭載されています。高電圧系統に触れると感電の危険があるため、自分で作業をする場合は、必ず12V補機バッテリーの指定された端子のみを使用してください。不安な場合は、車両の取扱説明書を確認するか、専門のロードサービスに依頼することを強く推奨します。

Q4：ロードサービス料金はどれくらいかかりますか？
A4：ロードサービスの料金は、サービス主体や会員/非会員の別で大きく異なります。JAF会員や自動車保険にロードサービスが付帯している場合、ジャンプスタートは無料となることが多いです。非会員の場合、業者や時間帯によっては費用（数千円〜1万円以上）がかかることがあります。保険付帯サービスは等級ダウンの心配が少ないため、事前に契約内容を確認しておきましょう。

Q5：過放電後、どのくらい充電走行すれば良いですか？
A5：ジャンプスタート後、バッテリーはまだ十分には充電されていません。オルタネーター（発電機）からの充電を促すため、エアコンやライトなどの電装品をOFFにして、30分から1時間程度、走行（充電走行）を続けることが推奨されます。短時間の走行やアイドリングだけでは不十分です。

安全・復旧のためのチェックリスト

安全確認チェックリスト
[　] 路上安全を確保しましたか？（ハザード点灯、三角表示板または発炎筒設置）
[　] 雨天や水たまり、電線近くでの作業を避けていますか？
[　] 両車ともにPレンジ、サイドブレーキを引きましたか？
[　] 両車の電装品（アクセサリー類）をすべてOFFにしましたか？
[　] 保護具（メガネ・手袋）を着用しましたか？
[　] 救援車のエンジンを止めましたか？
持ち物・準備品チェックリスト
[　] ブースターケーブル（ディーゼル車の場合は太いもの）。
[　] 車両の取扱説明書（HV／アイドリングストップ車の場合は接続箇所確認のため）。
[　] ロードサービスの連絡先（保険会社またはJAF）。
正しいブースターケーブル繋ぎ方（車同士）チェックリスト
接続順（必ずこの順序で繋ぐ）
赤（＋）を故障車バッテリー（＋）に。
赤（＋）を救援車バッテリー（＋）に。
黒（−）を救援車バッテリー（−）に。
黒（−）を故障車のエンジンブロック（アースポイント）に。（NG 故障車バッテリーのマイナス端子に繋いでいませんか？）

始動後（この順序で外す：逆接続による火花を防ぐため）

黒（−）を故障車のエンジンブロック（アースポイント）から先に外す。
黒（−）を救援車バッテリー（−）から外す。
赤（＋）を救援車バッテリー（＋）から外す。
赤（＋）を故障車バッテリー（＋）から外す。
NG行為チェックリスト
[　] HV/EV車の高電圧系統（オレンジ色の配線）を触る。
[　] 故障車のマイナス端子（−）に黒ケーブルを直接繋ぐ。
[　] エンジン始動後、すぐに電装品をフル稼働させる。
[　] 異なる電圧の車同士でジャンプスタートを試みる。
[　] ブースターケーブルの接続順を無視する。